2012年的ER-6f改用上新的雙鋼管車架，加上雙管式尾擔，組合起來是更輕巧的操控。車頭風鏡的線條愈來愈像Ninja系，而新款的ER-6f風鏡更 可作出調校，共有60mm的幅度供人手調校。油缸上調了20mm，不過容積也相對增加了。車身擾流作出了大幅度的修改，兩邊的鰓線設計參照了 ZZR1400，同時亦強化了散熱效能。擾流內置的指揮燈變得更小巧，一體化的設計顯得更為運動化。
小巧的直列雙缸649cc引擎強化了低至中轉的扭力，亦保留了高轉的順滑輸出。為強化扭力的輸出，底置尾喉擁有更大的容量，內部構造也作出了更新，外觀上也變得更硬朗。經改良之後，扭力輸出集中於7000rpm以下，是適合日常使用的設定。
新車架使ER-6f有著輕巧與容易的操控，前後避震也有更長的行程。尾避震的長度及行程加長了2mm，前叉的長度及行程加增加了5mm，不過前叉套筒套入了4mm，即是套筒的長度下調了4mm。 前後避震的阻尼也得到了調整。儀錶的設計終於較為貼近ER-6n，上方用上指針顯示轉數，下方的LCD則用上白色背光燈。為使座鞍更為舒適，廠方將座鞍造得更厚更平坦。
鋁合金車身副架、尾搖臂及鎂合金輪圈都用上金色處理，讓F3 Serie Oro份外耀眼。車身同時加入大量碳纖部件，例如頭尾沙板、三尾喉、盤頂兩側的擾流、頭牙蓋、車鏈蓋及底兜等，在耀眼顏色之下也不忘滲進強烈跑車味道。油缸頂有獨特的花紋，除了有F3 Serie Oro字樣之外，還有37次世界冠軍的字眼。而油缸上還可找到獨有的油缸保護墊。座鞍用上頂級車廂皮革製作，頂部採用絨面，加上紅色縫線，讓座鞍也成為一件藝術品。
F3配上的是675cc水冷直列三缸引擎，這台直三擁有15000rpm的超高轉數。普通版的引擎可以爆發出126匹馬力，而Serie Oro版更被推上至137匹。Ride-by-Wire電子油門連接上三個50mm的蝴蝶掩，每缸採用雙噴咀，電腦設有四點火模式，三個原裝及一個個人化設定。引擎用上MVICS (Motor Vehicle Integrated Control System)控制系統，透過傾側感知器讀取的數據，讓循跡系統跟油門、供油、點火等互相協調，提供最高效的運作。車身還有Launch Control，讓加速時可以更激烈，而反應卻更順暢。車主更可配上EAS (Electronically Assisted Shift)電子轉檔輔助，在不用拉離合器下讓轉檔更為快捷。
這台特別版以Diavel Carbon作為基礎，配上了AMG款式的五柱式輪圈，水箱加入了碳纖側蓋，當中附有鋁合金鰓線。尾喉亦換上了AMG款的運動化尾鼓，附有AMG刻字的喉 咀蓋。座鞍也是改動的部份，同樣屬AMG款式，表面加入了橫紋，並用上Alcantara物料製作。除了外觀上的細節，引擎的表現細節也是這台特別版的重 點。Desmodromic 曲軸正時由人手調校，並於左側機器殼上找到獨有的刻字紋章。為突顯每台車的獨特性，油缸上會附有獨立編號的小牌。
Diavel AMG SE用上了Diavel的啞黑碳纖車身，配以AMG獨有的光亮鑽白條紋及車架，與黑色的輪圈形成強烈對比。輪圈、座鞍、喉咀蓋全屬AMG出品，在油缸兩邊的導風槽亦可以找到激光刻蝕的AMG字樣。除了獨特的車款之外，廠方亦推出了Ducati Diavel AMG Special Edition的皮褸及頭盔，並於2012年初上市，預計於法蘭克福車展中可以預訂。
由扭車出線，加油，再轉上二波。開車只是一小段路，便已覺得DL650的起步反應爽快，車身輕盈，騎士被車身包裹保護著很安心。棍波操控實在並且有100%自主權，還是棍波好。只需20秒，便愛上DL650。 10年前體驗過Suzuki DL1000，對V-Strom開揚的駕駛姿勢深感滿意。和傳統的高性能街車相比，DL的座姿更舒適，應付不同地形的能力也較高，而動力輸出也毫不含糊，低扭豐厚，馬路上出現的每一個駕駛空間，DL1000都能一揮即就。
DL650的輸出當然沒有1000牛，但勝在整體平衡感相當好，沒有引擎比車架更惡的問題存在，所以DL650在上一代都很受用家歡迎。因為DL650的本領和服從性都很高，既提供駕駛樂趣，又可以練習技術而不用擔心被過強馬力反噬。
受到SBK賽例所限，GSX-R1000 L2的排氣量雖然仍然維持在999cc。引擎和K9一樣，採用鈦合金活瓣和12孔燃油噴咀。構造緊密體積 小巧。缸徑及衝程分別是74.5mm和57.3mm，是超級oversquare設計。
當年K9的外型令人感到陌生， 事隔三年，看見L2的外型便覺得親切。現代跑車信奉短軸距、長搖臂的信念。L2承繼K9的發展方向，除了使用緊湊引擎之外，還有來自K9的雙翼樑合金車架。車架縮短的同時，尾搖臂卻增長來提高過彎尾輪的牽引性。在一減一加之下， 當年K9的軸距雖然比K8短了10mm，但仍然擁 有一個較長的尾搖臂。
速度感應的電子轉向釘把、銥合金火咀、汽缸壁塗上SCEM合成物來抗磨抗熱、單向逆滑式離合器、可調式腳踏等等 都是L2的標準配備。不過尾seat蓋便要額外購買。
GSX-R1000的倒立前叉使用Showa製作的BPF (Big Pistion Forks)設計。這種由耐力賽發展出來的避震技術，實戰能力母庸置疑。新設定令避震可以承受更強的受壓力，而不影響回彈時油壓作用。效果是fork芯可 以更順滑地向內縮，當入彎前減速，頭叉向入縮時，車身會較以往穩定，從而提升入彎的安定性。因為BPF結構較簡單，可以減少零細部件，令頭叉的重量得以減 輕。尾避震也擁有高低速獨立調較功能。
新車同樣配備S-DMS Suzuki動力選擇模式，提供三種不同動力模式，令老中青三代人騎上GSX-R1000 L2，都可以更稱心更如意，享受高速運動的樂趣。
英國Royal Enfield擁有77年製造電單的經驗，一向有別於現時各大車廠所走的前衛路線，推出了軍事味道極重的全新Bullet C5 Military。
外型極富50年代兩轆軍用電單車風味，採用一台風冷單缸引擎，座位更設有彈簧避震(因為戰時無一條係好路，唔加多幾條彈簧個pat pat 肯定受罪)，簡潔的車架，鋼線輪圈，再加上全車啡呤都噴上軍綠色，即時令人仿似進入戰爭狀態。
