Kawasaki VN900 Custom早前曾以啞黑色的特別版登陸香江，而2012年新車列之中，VN900 Custom加入了較明亮的橙銅色車身。油缸及車尾兩邊還加入了獨特的線條，使這台VN900 Custom更為奪目。
除了新色之外，2012 VN900 Custom亦保留了固有的風格。前輪採用了21吋18柱式輪圈，為車頭營造了獨特的風格。出二尾喉以啞黑色處理，保留了斜切的喉咀設計，亦使這台V2引擎符合了歐三的排放標準。當然，最重要的是VN900 Custom仍然配上那台水冷的903cc V2引擎，只要低至3700rpm便可以為車身帶來高達8.0kg-m的最大扭力。
SR Max是SR系綿羊之中最大容積的一台(當然不計SRV850啦！)，擁有著較豪華的GT風格車體，但同時亦強調著性能表現。車頭的部份呼應著RSV4的 造型，只是中央部份改為入風口，而不是RSV4般置入另一盞燈，但從正面看仍可以認出是aprilia家族的成員。
從側面看SR Max 300，可以見到車身明顯地有向上發展的趨勢，感覺上是十分歐洲風格的設計。SR MAX的座高達815mm，所以對於一般約五呎六吋的身高也只是剛好能應付。座鞍採用了雙色設計，幸好前端較為收窄，方便較矮小的騎士上車。座鞍之下有頗 充足的儲物空間，而且還附有照明及充電插頭。只是座鞍不設支撐臂，所以要把座鞍覆向前靠著把手來固定。除了座鞍之外，車頭左右都各設一個小巧的儲物箱。要 打開座鞍，就要在中控鎖扭動鎖匙。SR Max的車匙也配有晶片，為車身提供多一重保安。
SR Max的儀錶設計簡約，中央大圓錶顯示車速，左方小圓錶顯示轉數，右邊設有一個LCD顯示。上方設有少量警示燈，而把手的中央則另設一排警示燈。油缸入口設於車樑中央，油缸蓋的設計也引用了跑車的設計，需要用車匙來打來。歐洲的天寒地凍非香港人可以想像，而SR Max為讓騎士在冬天更暖和，車樑的兩邊設有可開關出風口，將車頭水箱散熱柵的熱力引至雙腳。
來港的版本沒有連帶尾輪延長的尾沙板，感覺上舒服多了。尾喉的造型也作出了修改，隔熱罩的線條跟上一代截然不同，前端還加入了碳纖式樣的隔熱罩。尾鼓的隔 熱罩上，加入了R-15的徽章。同時加入碳纖紋的，還有車架的部份，由引擎的上方一直伸展至車尾。鴨尾部份省去了叉狀的扶手，使線條更簡潔。後座鞍打開後 有一儲物格，儲物格仿如一個橡膠套，除了眼見的地方外，事實上還可以向下伸展，空間足有多於半部手機的深度。
除了只針對線條的改變外，亦也有針對行車穩定 性的修改。首先軸距由由1290mm大幅上調至1345mm，讓直線加速時更為穩定。輪圈除了改用十柱式之外，輪胎也加大了：前胎由80/90-17改為 90/80-17，尾胎則由100/80-17改為130/70-17。制動方面，雖然車頭沿用了單碟剎，但尾剎卻增大至220mm。
V2.0的機器仍然是水冷四衝單缸150cc 電噴引擎，用上Yamaha獨有的鋁合金壓鑄技術，打造出DiASil汽缸。將鋁材加入20%的矽質，就形成了非常堅硬及可靠的汽缸表面。整個汽缸都由鋁 合金製作，不但更有效導熱，亦可以更為輕巧。車架方面仍然是Deltabox設計，這點也讓V2.0保留了跑車級的操控。
2012年的ER-6f改用上新的雙鋼管車架，加上雙管式尾擔，組合起來是更輕巧的操控。車頭風鏡的線條愈來愈像Ninja系，而新款的ER-6f風鏡更 可作出調校，共有60mm的幅度供人手調校。油缸上調了20mm，不過容積也相對增加了。車身擾流作出了大幅度的修改，兩邊的鰓線設計參照了 ZZR1400，同時亦強化了散熱效能。擾流內置的指揮燈變得更小巧，一體化的設計顯得更為運動化。
小巧的直列雙缸649cc引擎強化了低至中轉的扭力，亦保留了高轉的順滑輸出。為強化扭力的輸出，底置尾喉擁有更大的容量，內部構造也作出了更新，外觀上也變得更硬朗。經改良之後，扭力輸出集中於7000rpm以下，是適合日常使用的設定。
新車架使ER-6f有著輕巧與容易的操控，前後避震也有更長的行程。尾避震的長度及行程加長了2mm，前叉的長度及行程加增加了5mm，不過前叉套筒套入了4mm，即是套筒的長度下調了4mm。 前後避震的阻尼也得到了調整。儀錶的設計終於較為貼近ER-6n，上方用上指針顯示轉數，下方的LCD則用上白色背光燈。為使座鞍更為舒適，廠方將座鞍造得更厚更平坦。
鋁合金車身副架、尾搖臂及鎂合金輪圈都用上金色處理，讓F3 Serie Oro份外耀眼。車身同時加入大量碳纖部件，例如頭尾沙板、三尾喉、盤頂兩側的擾流、頭牙蓋、車鏈蓋及底兜等，在耀眼顏色之下也不忘滲進強烈跑車味道。油缸頂有獨特的花紋，除了有F3 Serie Oro字樣之外，還有37次世界冠軍的字眼。而油缸上還可找到獨有的油缸保護墊。座鞍用上頂級車廂皮革製作，頂部採用絨面，加上紅色縫線，讓座鞍也成為一件藝術品。
F3配上的是675cc水冷直列三缸引擎，這台直三擁有15000rpm的超高轉數。普通版的引擎可以爆發出126匹馬力，而Serie Oro版更被推上至137匹。Ride-by-Wire電子油門連接上三個50mm的蝴蝶掩，每缸採用雙噴咀，電腦設有四點火模式，三個原裝及一個個人化設定。引擎用上MVICS (Motor Vehicle Integrated Control System)控制系統，透過傾側感知器讀取的數據，讓循跡系統跟油門、供油、點火等互相協調，提供最高效的運作。車身還有Launch Control，讓加速時可以更激烈，而反應卻更順暢。車主更可配上EAS (Electronically Assisted Shift)電子轉檔輔助，在不用拉離合器下讓轉檔更為快捷。
