Aprilia Shiver 750中量級電單車

Shiver 750可算是中量級街車的異軍，採用了水冷V2引擎但配上的是歐洲線條。第一代已經採用了硬朗的風格，但在2010年廠方進行了小face lift，讓車款變得更惡亦更有時代感。

踏入2012年，Shiver推出了新配色，讓Shiver的跑車味愈來愈濃。特別是那黑/紅的配搭，感覺如同RSV4 Factory上身一樣。細看車頭位置，可以發現12年版特別加入御賜的意大利三色線條。油缸蓋前端仍然有「WORLD CHAMPIONS」的字章，不過數目由2010年的36上升至40了。車身側置的尾避震用上了火紅色的彈簧，呼應了那火辣的味道。

Shiver 750的出現，實在沒有對手可以媲美。中量級街車，配上的水冷V2引擎可以爆發出95匹馬力。車架採用了綑杆式鋼管再配以鋁合金側板，成就了強度十足但又 十分輕巧的車架。車頭配上了43mm倒立前叉，制動是雙320mm頭碟，這對頭碟跟RSV1000R及Tuono 1000R是一樣的。車身乾重只有189kg，滿足了騎士對輕量化的追求。Shiver同樣用上Ride-by-Wire，帶來精準的油門反應。鋁合金的 軑杆參照了Tuono的款式而製，以輕巧及上佳的操控為特色。Shiver雖然只是中量級的街車，但廠方亦加入了三行車模式的系統，騎士們也可以享受到更 多樂趣。

Sym Cevalo T1 125 電單車

若然閣下的目標是找一台代步車，又或者是新牌騎士想用來熟練基本操控，250或許會覺得有點點「太多」，那麼125正好是一個起步點。SYM的棍波車除了T2之外，其實還有推出弟弟版T1的。本網曾經介紹過T1 150，但今次介紹的是雙碟版的T1 125。

T1 125於歐洲市場稱為Wolf SB125Ni，我們還是用亞洲區的名字T1比較方便易記。T1 125的線條跟T2相若，盾形頭燈及小巧的擾流罩，座鞍採用兩級式設計，車尾設有小巧的手挽。尾燈用上LED，後指揮燈下移至尾牌架上。儀錶也是指針式轉 數錶配LCD顯示屏，中央更設有波段顯示。引擎是風冷的125cc單缸，配上電子燃油噴注及五前速波箱。然而這台T1 125跟之前介紹過的T1 150除了引擎的分別外，最大不同之處就是T1 125是前後碟剎的。

MV Agusta Brutale RR 1090電單車簡介

大家先留意一下型號名，上一代的稱為「Brutale 1090RR」，而2012年新版則叫作「Brutale RR 1090」。新車最搶眼的就是那個全新的三色組合，今回三色再不是意大利國旗的紅白綠，而是美國旗的紅白藍。車架是紅色的，前後座鞍以紅白兩色分隔，車身再以藍色襯托。油缸以白色為主，上方以紅色貫串直落頭沙板，為視覺上帶來了衝擊。

Brutale RR 1090由上一代的144.2匹提升至158匹，但容積卻仍維持在1078cc。引擎配上全新的凸輪軸、新進氣岐管及新蝴蝶掩。現時Brutale RR 1090用上的蝴蝶掩跟F4的口徑是一樣的，新配件組合之下就讓Brutale RR 1090的馬力得到提升了。

Brutale RR 1090除了提升馬力之外，亦保留了原有的優良設定。綑桿式鉻鉬鋼管車架設有可調轉向幾何，讓騎士可以作出最貼心的調校。車頭配上Marzocchi 50mm倒立前叉，表層以仿鑽塗層(DLC)處理以減低阻力。車尾用上Sachs的單筒避震，附有高低速壓縮調校，另附回彈及彈簧預載調校。制動是強效的 組合，雙320mm碟配Brembo單體放射式卡鉗，跟F4RR的設定相同。車尾的單碟剎亦同樣用上四活塞卡鉗。輪圈以鋁合金鍛造，比傳統輪圈輕了1公斤 以上，這樣有助減少簧下重量。

2012 Truimph Scrambler越野電單車

Scrambler的設計概念其實是來自60年代的越野車。當年是直二引擎橫行的年代，所以不少 車手都會把Triumph直二車款拆下不必要的部件，再換入越野胎及避震，加上高級的排氣，就成為了最頂尖的越野車了。這種改裝的Triumph越野車於 當時是極具競爭力的車款，在1964年更被荷里活紅星Steve McQueen用來出戰當時於東德舉辦的International Six Day Trial (ISDT)六天耐力賽。現時Scrambler的線條，正好是呼應著60年代越野車的特性。

2012年的Scrambler保留原始風味，配上一台電 噴的865cc直二引擎，擁有59匹最大馬力。引擎配上270度曲軸，能造就出獨有的排氣節奏。眼前的啞黑車色，是2012年新加入的車色選擇。而單色的 車身，也是Scrambler獨有的風格。要數Scrambler的越野性格，首先就是頭燈的原廠格仔網。加上設有風琴保護套的前叉，昔日越野車的款式又 重現眼前。加上闊把手、高腳踏、車底的引擎保護片，以及為騰出足夠離地距而設的高置尾喉，這些都屬於因應越野性能而作出的設定。至於那兩支高置的排氣，可 說是Scrambler的招牌設計。由汽缸轉出後直接於車身右邊拉至車尾，即是騎士的右腳是要包著排氣管的。

既然車身用上啞黑設計，銀色就是最好的配搭。鋼線輪圈用上 基本的銀色，排氣也是電鍍銀色處理，盤頂、燈殼、頭牙蓋、雙尾避震都用上電鍍。除了顏色對撞的精心設計外，車身多處也顯現出英式風味的細微之處。後座腳踏 的橡膠上都可以找到Triumph字樣。油缸兩邊的保護墊亦有品牌logo。最精美的，莫過於電鍍的Triumph標誌。

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Kawasaki ER-6n 電單車型格之選

新車的第一改良點就是車架，2012年款用上雙管式車架，這個高拉力雙鋼管設計比上一代更為突 出。新車架使ER-6n有更輕巧及容易的操控。引擎充當了受力部件，於是車架就可以容易地取得剛性的平衡。尾擔上方用上D形鋼管來增加剛性，前後避震的行 程比上一代加上了。前叉比上一代長了15mm，行程長了5mm；尾避震的長度及行程都加長了2mm。在長行程之下，彈簧硬度可以滅少，但阻尼則作出了相應 的調校。在車架的兩支鋼管之間，設有導風槽將生風引入引擎。

全車的線條走近了Z系的形態，例如前叉可以找到像Z1000的前 叉保護蓋。頭燈保留了ER-6n的上下置式風格，但新車頭的線條更為纖巧，儀錶背部沒有了一體化的外殼，但卻加入了一個茶色小風鏡，整個感覺讓辣味比以往 更重。車身兩側的優流作出了修改，指揮燈則移到頭燈兩邊。 油缸比上一代升高了20mm，油缸的後端則收窄並與座鞍接壤。引 擎沿用直二設定，經重新調校後能夠有新手容易掌握的輸出，同時又可以讓有經驗的騎士會心微笑。2012年引擎提供了更多低至中轉的扭力，並且延續了上一代 於高轉的順滑輸出。底置尾喉容量更大，而內部結構也作出了修改。在日常使用低於7000rpm的情況下，引擎也會爆發更多低扭，使乘騎時有更多享受。

座鞍的舒適度得到了改善，車尾保留了乘客扶手。因為廠方明白到， 若後座乘客感到舒適及有安全感的話，騎士才會騎得輕鬆。車尾收短了10mm，加上線條的修改使車尾看起來更纖巧。儀錶的設計再次作出改良，上方採用了指針 式轉數錶，下方LCD用上了藍色背光燈，感覺上耳目一新。