Bimota Tesi 3D 電單車

文偉電單車中心於2008年首度引入Bimota的Tesi 3D，讓香港的車迷見識到這台「怪獸」的魅力。Tesi 3D擁有著非一般的設計，讓不少車迷都讚嘆不絕。全因Tesi 3D前懸掛採用了頭擔設計，取代了流行的前叉款式。頭擔採用連桿來操控轉向，而避震則利用連桿接上近似釘把的套筒。這個設計十分大膽，不過在現實中卻又運 作自如。只是曾聽騎過Tesi 3D的騎士反映，這個避震設計使車頭對路面的反應(feedback)並不直接，需要花一段時間來適應這種操控感。不過這個問題在新版的Tesi 3D之上得到了解決，方法就是棄用底置拉桿，取而代之的是車頭加入一支彈簧避震，將頭擔直接連至車架之上，這樣就可以將車頭跟路面的反應更直接地傳到騎士 之上。

雖然前避震作出了改變，但車身其餘的重點仍全數保留，這才 能成就出Tesi 3D的獨特風格。主車架仍然是兩片馬蹄形的輕合金，連接著前後擔。除了另有鋼管連接轉向頭之外，車尾部份不設車架承托，採用了單件式碳纖維部件。由於採用 了來自Ducati的L2引擎，車身可以保持非常纖巧，坐上去的感覺仿如一台400cc街車的大小與重量。不過Tesi 3D可算是跑車一台，它的坐姿也比較前傾。制動方面車頭用上雙碟剎配四活塞放射式卡鉗。由於車頭採用的是搖臂而非前叉，放射式下鉗改為下置式。全車以跑車 的設定為主，所以車身的乾重只有167kg，這有賴車身的大量碳纖部件。

Tesi 3D的纖幼與輕巧，是不少騎士夢寐以求的要點。亦幸好車身很窄，正好跟亞洲騎士的身形相配，高頭大馬騎在Tesi 3D身上可能會像騎了一台125cc小車般。無論如何，不論你任何身形，擁有一台Tesi 3D的滿足感足以讓閣下樂透半天。快跑可以享受它的靈活，慢走亦可讓途人行注目禮，這份尊貴體驗要靠設計獨特的車款才可以共享。

Ducati Monster 795 電單車

為隆重其事，Monster 795被安排在馬來西亞站MotoGP期間發表，冠軍車手羅絲(Valentino Rossi)當然是發佈會的嘉賓。Monster 795可說是由Monster 796演變而來的。兩者都用上同一台風冷L2引擎，峰值馬力及扭力都是一樣的，車身前傾角與軸距都有著相同的數字。不過從車身多個地方還是可以找到兩者的不同之處。

為迎合亞洲騎士的身形，Monster 795的座高由796的800mm大幅下調至770mm，所以大部份騎士都可以相腳著地，甚至是女騎士也一樣可以應付自如。雖然車頭都用上43mm倒立前 叉，但Monster 795用的是Mazocchi製品，而796是Showa的。另一個明顯的不同之處，就是Monster 795是採用雙尾搖臂設計，而M796則是單邊尾擔的。M795用上簡約的旋風三柱式輪圈，原廠配上的是Pirelli Angel ST輪胎；M796用上五Y柱輪圈，配以Pirelli Diablo Rosso。為應付亞洲的橫街窄巷，Monster 795的尾輪胎由796的180/55改為160/60，這樣就可以在窄彎有更靈活的表現了。車架方面，M796用的是鋼管，而M795則用上鉻鉬鋼管製 作。若細心觀察頭燈上方，就會發現M795沒有了那個小風鏡，可以直接望到儀錶的背面。

除了以上的不同之外，Monster 795仍然保留著Monster家族的優點。簡約的設計但有著極為運動化的風格，風冷的L2 Desmodue引擎可以爆發出87匹馬力。濕式多片離合器備有APTC防鎖設計，在高轉拖波也不易鎖上尾輪。車款另備ABS版，而兩者都備有DDA插頭，可以用以記錄行車表現。

Monster 795備有紅、白及黑三個基本顏色，而且一如其他Monster一樣，車色可以從Monster Art之中選擇不同具有代表性的車花，當中少不了GP11 Valentino Rossi及GP11 – Nicky Hayden。

Aprilia Dorsoduro 1200 ABS 電單車

驟眼看下去，這台Dorsoduro 1200 ABS跟上一代好像沒有分別，但實際上廠方已為2012年款的Dorsoduro 1200 ABS注入不少新元素，讓新車變得更精彩。

Dorsoduro走的是motard路線，但這台90度 的V形雙缸引擎的車款容積高達1200，能爆發出130匹的馬力，加上靈活的身手，為super motard訂下了新標準。車身還有大量的精銳配備，例如Brembo制動卡鉗，液壓操控離合器、Ride-by-wire電子油門等等。而最讓人羨慕的 就是引擎加入三行車模式(Sport、Touring及Rain)，還有ABS防鎖剎車及ATC防打滑，高科技之餘也很注重行車安全。

要分辨2012年款的Dorsoduro 1200，輪圈就是第一點。上一代用上五柱式輪圈，而新一代的是三裂柱式，比起上一代足足輕了2.3kg，同時讓前後輪的慣性減低了15.4%及22.2%，所以Dorsoduro 1200 ABS的轉向也變得輕鬆，出彎也得到了改善。由於重量分佈的改變，連帶避震的設定也要作出配合。於是車身幾何也作出了調整，車體重心也下降了。在12年款上的ATC (Aprilia Traction Control)也作出了改動，騎士可以作多段調校，從而設定至更合適個人乘騎風格的設定。

車架以鋼管及鋁合金混合而成，使車架既輕巧，但又具有高剛性。頭沙板及尾牌架也經過重新設計。車身總重下調了3kg，使車重愈來愈貼近兄弟車Dorsoduro 750。車頭配上了43mm的Sachs全調式倒立前叉，車尾亦有Sachs的邊置氮氣避震。

總括來說，12年款的Dorsoduro 1200 ABS的配備先進了，但車身卻輕巧了，也就是說騎士可以享受到大馬力的樂趣，但又不失靈活操控的特點。這樣的條件，足夠吸引閣下換車了吧。

Kawasaki VN900 Classic Special Edition電單車

VN900 Classic的經典美巡造型是不少車迷喜愛的型號，豪華的車身帶點肌肉感，表現出不一樣的豪邁感覺。2012年再度推出Special Edition，跟去年款相比之下，玩味感少了，但卻加添了神秘感。

Special Edition

2011年的SE版有白色邊輪胎跟蚌殼花紋線條，2012的SE版卻只有油缸用上其他顏色。基本上2012年的Special Edition以深灰色為主，油缸兩邊用上白色，而在白色與深灰色交接的地方，有著銀色的花紋間線，是一個十分精緻的設計。油缸還附有特別的VN900 Classic標誌。

油缸上沿用了相同的儀錶設計，不過外殼卻由電鍍改為黑色。為保持車身的神秘感，輪胎邊沒有了玩味較重的白色。由車頭開始，已經用上大量磨砂黑色處理，頭燈只有最前的部份用上電鍍環，背面已是黑色。前叉不論叉腳或是保護套也是黑色的，跟那深灰色的頭沙板十分合襯。 引擎仍是那台903cc用上散熱鰓片的機器，不過風鼓卻改用了黑色，當然連盤頂也是黑色的。斜切尾喉沿用電鍍處理，畢竟美巡始終要加點電鍍才好看。腳踏當然是大腳八，而轉檔也是可以前後踏式。